大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于阿隆索退赛的问题,于是小编就整理了3个相关介绍阿隆索退赛的解答,让我们一起看看吧。
F1比利时大奖赛正,法拉利车手维特尔夺冠拿下个人职业生涯第52胜,不过莱科宁、里卡多和阿隆索等五辆赛车都因一号弯事故而最终退赛。在发车第一个弯发生大撞车的情况下,维特尔在直道上直接左侧超越杆位拥有者汉密尔顿,比赛走势也产生了根本性的变化。对于那次事故,国际汽联(FIA)作出判决,霍肯伯格被判定为事故全责,被罚在下一站意大利站正赛中发车位退后10位。
比赛刚刚开始,一号弯就发生了大碰撞,霍肯伯格轮胎锁死,直接追尾阿隆索,后者赛车被撞得直接从勒克莱尔的头上飞了过去,三辆赛车直接退赛。而里卡多从右后方追尾莱科宁,前者前鼻翼飞掉,后者右后胎爆胎,博塔斯也与前车追尾,前鼻翼受损。
赛后霍肯伯格认为自己的刹车并没有失灵,他自己的失误才是造成比利时站起步事故的根本原因。霍肯伯格在发车之后追尾阿隆索,迈凯伦车手的赛车装上了勒克莱尔的驾驶舱,所幸三位车手都没有受伤。不过阿隆索还是不能理解霍肯伯格为何会在发车阶段出现刹车失误,并表示这让他想起了2012年格罗斯让那场让他禁赛的事故,他对霍肯伯格的失误感到非常的困惑。
无论是在如何情况下出现的失误,霍肯伯格也难逃国际汽联的处罚,赛后他被判定为事故全责,下一站意大利站正赛他的发车位将退后10位。“我的赛车没问题,但是当几辆赛车挤在你前面时,你会失去大量的抓地力,我踩刹车后前轮就锁死了,然后滑向阿隆索。是我自己的判断失误,我的刹车太迟了,阿隆索的确很沮丧,当然还有勒克莱尔,不过我自己也同样如此。”霍肯伯格不无遗憾地表示。
关于F1宝马车队车手的信息可能会随着时间推移而变化。截至2021年,F1宝马车队(宝马赛车队)的车手有以下人员:
1. 库比卡(Kubica) - 罗伯特·库比卡是一位波兰车手,他在2021年担任宝马车队的正式测试和陪练车手。
请注意,车队的车手配置可能因赛季和合同变化而发生变化。我建议您参考国际汽车联合会(FIA)的官方网站、宝马车队官方网站或相关新闻媒体,以获取最新的信息和车手阵容。
截至2021年,宝马车队的车手阵容如下:
1. 刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)
2. 查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)
3. 乔治·拉塞尔(George Russell)
4. 安东尼·格尼(Antonio Giovinazzi)
5. 丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)(已离队,转投雷诺车队)
需要注意的是,车手阵容可能会随着时间的推移而发生变化,因此以上信息可能会在未来发生变化。
F1车手选择退赛多数原因就是赛车出现问题,以至车手无法正常驾驶车辆完赛。我总结了一下我看F1时,车手退赛的几种情况:
1、发生严重事故,导致车辆损坏无法继续比赛。
离我们最近的2018年F1大奖赛阿塞拜疆巴库赛,红牛两位车手丹尼尔·里卡多和维斯塔潘在比赛中,在1号弯速度更快的里卡多追尾二次变线的维斯塔潘,赛车损毁,二人双双退赛,赛会出动安全车领跑完几乎剩下的比赛。
对于这起事故,国际汽联赛后介入调查,各打五十大板,两位车手一次训诫处分,车队要求车手飞回红牛车队英国总部,向队内所有辛劳工作的成员正式道歉。
2、意外爆胎,无法完成比赛
今年的阿塞拜疆,去年的英国银石,都因为爆胎导致比赛出现戏剧性变化。
巴库大奖赛最后阶段领跑全场的梅赛德斯二号车手博塔斯,在最后关头右后轮意外压到路面碎片,导致车辆后轮爆胎,赛车无法完成比赛最终退赛,排在第二名的汉密尔顿意外收获赛季首胜。
去年的英国银石大奖赛,比赛进行到倒数第三和第二圈,法拉利车手莱科宁和维特尔先后遭遇轮胎问题,头号车手维特尔右前轮爆胎,最终排名第7,这也导致领跑车手积分榜的维特尔相对于汉密尔顿的优势仅剩下一分,自此之后的梅赛德斯-奔驰一骑绝尘直至拿下双料冠军,法拉利收获年度亚军。
3、动力单元故障,失去动力退赛
西班牙巴塞罗那站比赛自由练习赛第二阶段莱科宁的赛车遭遇动力单元故障,为了保险起见的法拉利为莱科宁启用了第二套动力总成,不过在周日的正赛中,更换了动力单元的莱科宁赛车再度遭遇动力单元故障,赛车在赛道上逐渐失去动力,开会维修区后无奈退赛。
第41圈,印度力量车手奥康的赛车冒出白烟失去动力停在赛道上,不得不退出比赛。
4、赛车太慢,只能退赛
这个问题在去年的迈凯伦-本田身上最为明显,上赛季F1巴林站,两届世界冠军、迈凯伦车队的阿隆索在倒数第三圈退赛,新赛季的三站比赛,他都以退赛告终。糟糕的动力单元稳定性,还有糟糕的输出能力让迈凯伦-本田在赛季结束后正式分手。
在巴林,被超越后,阿隆索在TR里超车队喊道:“他们本来落后我300米,然后就在直道上把我超了?我长这么大没开过动力这么烂的车。”
到此,以上就是小编对于阿隆索退赛的问题就介绍到这了,希望介绍关于阿隆索退赛的3点解答对大家有用。
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